Archives

All posts for the month Září, 2014

Horkokrevný vůl

Horká hlava a zbrklost. Tyto vlastnosti mají mnozí z nás a mnozí už tak udělali různě vážné průsery. I já jich pár mám na krku, ale seskočit s autem z náklaďáku jako v nějaké PC hře, jak to udělal tento vůl, tak to by mě nikdy nenapadlo...
Nedávno jsem zmínil možnou modernizaci tratě 282, ale není to jediná stavba, která by na Valašsku mohla příští rok vypuknout. Podle dokumentů vyvěšených v informačním systému EIA by se v druhé polovině roku 2015 mohl začít modernizovat úsek mezi Valašským Meziříčím a Hustopečemi nad Bečvou. Na tomto 8 km dlouhém úseku by se mělo kompletně zrekonstruovat drážní těleso a ve finále by se měla zvýšit traťová rychlost ze současných 80 km/h na 135 km/h pro klasické soupravy a až 160 km/h pro naklápěcí soupravy (pendolíno).
Plánovaný úsek k modernizaci

Plánovaný úsek k modernizaci

A to je vše, více informací k této trati zatím není, už jen dohady. Jsou jen názory, proč to nepokračuje až do Milotic a Špiček, neb až do Špiček je trať víceméně rovná. Těch 8 kilometrů totiž ČD nebudou příliš využívat, je to přeci jen krátký úsek a výsledný vliv na časy vlaků, ať už osobního či dálkového, nebude tak velký. Nepotvrzený dohad je, že by na tuto modernizaci měla navazovat komplexní rekonstrukce železničního uzlu Valašské Meziříčí. Modernizovat a zrychlit by se měl i zbytek trati, to ovšem záleží na tom, jak dopadne studie, která se v současné době zpracovává. Otázkou je, jak bude naloženo i se stanicí Vsetín. Místní obyvatelé i politici již dlouho volají po rekonstrukci nádražní budovy včetně peronizaci nástupišť. Tohle je otázka budoucnosti.
ŽST Vsetín

ŽST Vsetín

Něco málo o této trati. Trať 280 vede ze stanice Hranice na Moravě, která leží na II. a III. tranzitním koridoru. Dále pak prochází městy Valašské Meziříčí, Vsetín, Horní Lideč a ve Střelné končí na státní hranici se Slovenskem, kde na ni navazuje trať 125, která končí v Púchově. Provoz z Hranic do Valašského Meziříčí byl zahájen roku 1884, do Vsetína pak o rok později. Do Horní Lidče se trať natáhla až roku 1928 a na Slovensko do Púchova až těsně před válkou, roku 1937. Trať byla v 60. letech elektrifikována na 3000 V DC. Trať je v celé své délce dvoukolejná a traťová rychlost nepřesahuje 80 km/h. Na trať navazují další tratě, všechno jednokolejné neelektrifikované tratě. Ve ValMezu se k 280ce sbíhají tratě 303 z Kojetína, 323 z Ostravy (vede přes Frýdek-Místek) a 281 z Rožnova pod Radhoštěm. Ve Vsetíně se napojuje trať 282 do Velkých Karlovic a v Horní Lidči pak trať 283 do Brumlova-Bylnice.
Umístění trati 280 v železniční síti

Umístění trati 280 v železniční síti

Veškerou osobní dopravu na trati zajišťují České dráhy. Co do souprav se zde pravidelně na osobní lince Hranice - Střelná setkáme s jednotkami 460 z DKV Olomouc, dále se po trati běžně prohání motorové vozy 810 s Bdtaxy a jednotky 814 "Regionova". Z Púchova do Hrní Lidče ještě v GVD 2012/2013 jezdila motorová jednotka ZSSK 813, ale v letošním roce se zde objevuje elektrická jednotka ZSSK 671, což je slovenská verze naší 471. V příštím roce by se zde ale měla vrátit jednotka 813. Dálkové EC linky Praha-Vsetín-Žilina(-Zvolen/Košice) vozově zajišťují většinou ZSSK, přičemž hnací vozidlo dodávají ČD, většinou se jedná o řadu 380, v náhradě pak 150.2/151. I lokomotivy by však od GVD 2014/2015 měli zajišťovat ZSSK řadou 361.1 s pravděpodobnou náhradou 350. Rychlíky, které končí ve Vsetíně, jsou řazeny obvykle 150.2+A+BDs+3*B. Vyjímkou je letní a posilový rychlík 1422/23 Valášek, na jehož výkonu jezdí pražská jednotka 471.
460.007-8 u Bystřičky. Zdroj: ŽelPage, Autor: Tomáš Duhaň

460.007-8 u Bystřičky, 30.10.2010. Zdroj: ŽelPage, Autor: Tomáš Duhaň

Někteří možná vzpomenou přímou linku Přerov - Hranice na Moravě - Vsetín - Horní Lideč - Púchov, kterou obsluhovaly soupravy složené z loko 163 + 3*Bdt. S příchodem jednotek 460 byla tato linka kolem roku 2005 rozdělena s nutným přestupem ve stanici Horní Lideč.
162.005-3 na Os 3202 ve Hranicích na Moravě, 22.4.2007. Zdroj: ŽelPage, Autor: Jan Lachnit

162.005-3 na Os 3202 ve Hranicích na Moravě, 22.4.2007. Zdroj: ŽelPage, Autor: Jan Lachnit

Velmi známý server videacesky.cz zná snad každý druhý a objevují se tam velmi zajímavá videa. Tak třeba tohle - herec Nick Offerman zde říká myšlenky, které sice znějí jako bláboly, ale přitom jsou dost pravdivé. Jen si poslechněte, co poloviční kentaur s kalhotama zastrčenýma v tričku povídá. :) Video naleznete na http://www.videacesky.cz/ostatni-zabavna-videa/hluboke-myslenky-nicka-offermana
Před nedávnem mě zaujala iniciativa, která chce do Prahy zavést takzvané vlakotramvaje. Není to první snaha u nás, o zavedení se uvažovalo už i na Ostravsku, nápad ale neprošel. Nicméně když trochu přimhouříme oči, tak vlakotramvaj v ČR už dlouhou dobu je – trať mezi městy Liberec a Jablonec. Co to ale vlakotramvaj je? Jedná se o elektrickou drážní soupravu uzpůsobenou pro provoz na tramvajové i tradiční železniční síti. Po městě jezdí jako běžná tramvaj, pak vjede na železniční trať a jede normálně jako vlak. Na západ od nás je tento typ dopravy docela rozšířený – v Německu funguje u měst  Karlsruhe, Kassel nebo Saarbrücken, Švýcarsku například na Rhétské dráze, neb Švýcarsko je protkáno úzkokolejkami, které ústí do měst a slouží jako tramvaj. Vlakotramvaje jsou známé i v USA, kde pod názvem Light train jezdí například v Portlandu.
HeiterBlick Vamos Bielefeld - nástupní schody. Zdroj: ŽelPage, Autor: Juraj Kováč

HeiterBlick Vamos Bielefeld - nástupní schody. Zdroj: ŽelPage, Autor: Juraj Kováč

Souprava Light Train v Portlandu. Zdroj: http://dogcaught.com/

Souprava Light Train v Portlandu. Zdroj: http://dogcaught.com/

ABe 8/12 RhB přijíždí do švýcarského Tirana. Zdroj: ŽelPage, Autor:  Tomáš Kubovec

ABe 8/12 RhB přijíždí do švýcarského Tirana. Zdroj: ŽelPage, Autor: Tomáš Kubovec

Stadler Tango, DT8.12 SSB, U12 Stuttgart - exteriér. Zdroj: ŽelPage, Autor: Juraj Kováč

Stadler Tango, DT8.12 SSB, U12 Stuttgart - exteriér. Zdroj: ŽelPage, Autor: Juraj Kováč

  A o co jde v Praze? Cílem iniciativy je, aby se cestující ze Staré Boleslavi, Hostivic, Rudné, Neratovic a dalších míst dostali přímo do centra bez nutnosti přestupovat na klasickém nádraží z vlaku do tramvaje. Nápad je to rozhodně dobrý, ale koncepce má jisté problémy. V první řadě jde o bezbariérovost. Vlakotramvaje budou jistě bezbariérové na regionálních zastávkách, kde jsou, nebo budou, nástupiště ve výšce 550 mm. Ve městech jsou však nízké zastávky, plně bezbariérové mají nástupní hranu ve výšce 240 mm, tím jednotky nebudou ve městě bezbariérové. Vozidla pak musí mít vlakový zabezpečovač pro použití na dráze, tak i zařízení pro použití na tramvajové síti. V případě naplánovaných tras naštěstí odpadá napájecí více systémovost (tramvaje v Praze napájí 600 V DC, vlaky u Prahy 3000 V DC), neb se jedná o neelektrifikované železniční tratě, které by se musely elektrifikovat a byly by tak elektrifikovány na pražské parametry. I tak by ale Praha musela koupit nové jednotky, zde ale nastává problém – Praha má až do roku 2019 (snad jsem nespletl rok) smlouvu se Škoda Transportation na dodávky tramvají ForCity, na které velice těžce shání peníze a ze kterých se ještě dlouho bude vzpamatovávat.
Škoda 15T, smyčka Radlická. Zdroj: Wikipedia, Autor: Honza Groh

Škoda 15T, smyčka Radlická. Zdroj: Wikipedia, Autor: Honza Groh

Zájemcům o železniční dopravu začal dneškem týden plný akcí, kdy člověk ani neví kam dřív skočit. Dnes se v Praze, České Třebové a Karlových Varech konala každoroční akce „Den železnice“, kde ČD předvedly nemálo ze svého vozového parku – různé dieselové i elektrické lokomotivy a jednotky i staré parní lokomotivy. V Praze dokonce jezdil na zvláštní lince railjet a díky tomu byla možnost udělat unikátní snímky této nové jednotky na Mostě inteligence. Aby toho nebylo málo, na dnešek padl den otevřených dveří v DPP a stejná akce se naskytla i v Bratislavě.
Railjet na mostu inteligence. Zdroj: Facebook - Pražský Semmering - trať č. 122 - zprávy a fotky ze světa železnice

Railjet na mostu inteligence. Zdroj: Facebook - Pražský Semmering - trať č. 122 - zprávy a fotky ze světa železnice

Zřejmě nejzásadnější událost tohoto týdne začne v pondělí v Berlíně a bude trvat tři dny. Jedná se o mezinárodní veletrh Innotrans 2014, kde se představí všichni ti, co mají co společného s železnicí a ukážou návštěvníkům své novinky i ověřené stálice. Letos se zde představí na 2700 vystavovatelů z celkem 51 zemí světa. Novinek tam bude spousta, mnohé se teprve na tomto veletrhu představí, ale budou zde i věci, které již zájemci o železnici či cestující už dávno znají, tak například:
  • Škoda Transportation předvede jednotku 640.005 (regiopanter), která bude po návratu z Německa poslána do Brna na své výkony. Dále zde škodovka předvede tramvaje určené pro tureckou Konyu, myslím.
  • Třebovská CZ-LOKO zde předvede novou lokomotivu 794.001 lokomotivu TME3 ze zakázky pro Bulharské železnice
  • Siemens zde předvede novou dieslovou jednotku Desiro a už v týdnu zde poslal dva vozy z šestého ČD railjetu, konkrétně vozy Afmpz890 a Bmpz891. Ukáže zde i tramvaj Avenio určenou pro Mnichov.
  • Bombardier zde ukáže Traxxy pro DB
  • A mnoho dalšího
CZ-LOKO 794.001. Zdroj: Twitter - @InnoTrans

CZ-LOKO 794.001. Zdroj: Twitter - @InnoTrans

Lokomotiva Linsinger SF02T-FS, design asi od autorů Transformers... Zdroj: Twitter - @InnoTrans

Lokomotiva Linsinger SF02T-FS, design asi od autorů Transformers... Zdroj: Twitter - @InnoTrans

                    Tento akční týden zakončí „Den železnice“ v Břeclavi, kde zároveň proběhnou oslavy 175 let příjezdu první parní lokomotivy na území Čech a Moravy. Předvedeny zde budou historická i moderní vozidla, budou vypraveny i zvláštní vlaky – z Prahy přijede railjet, z Ostravy Pendolíno a z Vídně mimořádný historický parní vlak.