Archives

All posts for the month Říjen, 2014

Na konci září 2014 ku příležitosti svátku sv. Václava pořádala římskokatolická farnost Nový Hrozenkov již čtvrtý ročník festivalu duchovní hudby. Program začal slavnostní bohoslužbou vedenou P. Markem Poláčikem, mši zpěvem doprovázel sbor řeckokatolický sbor Berehynja z Prahy. Tento sbor následně ve staroslověnštině přednesl motlitbu Akatyst k Bohorodiče. První část festivalu zakončí chrámový sbor z Velkých Karlovic - Cantus Gaudium. Následně vystoupili schola a scholička z Nového Hrozenkova, sbor Sonet ze Vsetína, folklórní soubor Hafera z Nového Hrozenkova a Žilinský miešaný zbor ze Žiliny. https://www.youtube.com/watch?v=Ewc5U3l7NnE   https://www.youtube.com/watch?v=zKCq8QzNFug
Nasazení vozů na tratích nezůstává stejné, a je to vidět i na současné situaci. Kvůli blbosti u ČD je nyní několik lokomotiv řady 380 mimo provoz, neb zapomněli zajistit k novým lokomotivám pořádný servis. Výsledkem je, že několik spojů na vsetínských EC už táhnou lokomotivy 150,151 a 162. Do tohoto týdne na oběhu zůstaly dvě tyto lokomotivy, nyní zde jezdí už jediná. Bylo třeba změnit oběhy, aby od 22. října začaly EC 272/273 Avala tahat právě tyto lokomotivy. Postupně by lokomotivy řady 380 měly nahradit slovenské „Gorily“ řady 350, které tyto výkony obstarávají. Mnoho lidí se tak radovalo, že tyto značně poruchové stroje zmizí z českých kolejí.   Byla to však radost předčasná, neb podle dohody ČD a ZSSK by Slováci měli začít zajišťovat vozbu valašských EC. Podle informací by od prosince hlavní slovo na těchto vlacích měly mít lokomotivy řady 361 a 361.1, což byly dřív lokomotivy řad 163 a 162, zmodernizované a doplněny o střídavé napájení a vyměněnými podvozky, kdy maximální rychlost těchto strojů činí 140 km/h, potažmo 160 km/h. Problém však je, že stroje jsou značně poruchové, neb jejich modernizaci mají na svědomí ve ŽOS Vrútky, kde obdobně mrší při EH lokomotivy 350. Jako zálohy pro tyto lokomotivy pak složí klasická poctivá esa 362 a už zmiňované gorily.
ZSSK 362.004-4 na EC 220 Fatra ve Vsetíně, 22.10.2014. Zdroj: Facebook, Autor: Zdeněk Sklenařík

ZSSK 362.004-4 na EC 220 Fatra ve Vsetíně, 22.10.2014. Zdroj: Facebook, Autor: Zdeněk Sklenařík

Jak jsem řekl, na trase už jezdí jen jedna lokomotiva 380. Vlaky, které byly obstarávány tou druhou, už dostali na starost Slováci. Konkrétně se jedná o spoje EC 123 Košičan a EC 220 Fatra. Už 22. října se na těchto spojích objevila slovenská lokomotiva 362.004-4 v nátěru „blonski“, fotka ze stanice Vsetín je dohledatelná na FB. Nicméně včera se na tomto oběhu objevila lokomotiva 350.005-5, takže gorily nás jen tak neopustí :-(
ZSSK 350.005-5 na EC 123 Košičan, přijíždějící do Vsetína. Zdroj: Facebook, Autor: Zdeněk Sklenařík

ZSSK 350.005-5 na EC 123 Košičan, přijíždějící do Vsetína. Zdroj: Facebook, Autor: Zdeněk Sklenařík

Brno jede na plynu

Jak někteří možná postřehli, dopravní podnik města Brna letos začal s masivní obnovou autobusového vozového parku. Během roku 2014 a 2015 by měl nakoupit stovku nových autobusů s pohonem na zemní plyn (CNG), které by měly nahradit Karosy 7 a 9 řady. Již v červnu dorazilo 6 autobusů Citelis 12M CNG a 6 vozů SOR NBG 12 a byly umístěny do vozovny Slatina. Do provozu pak začaly zasahovat v srpnu, kdy byla uvedena do provozu i plnička CNG v depu Slatina. Oba typy autobusů cestující mohou znát z dieslové verze - dieslových Citelisů jezdí po Brně 41 a dieslové SORky jezdí po Praze. Vzhledem se liší jen vyšší střechou, na které jsou umístěny nádrže na plyn.
SOR NBG 12 DPMB, Zdroj: BMHD.cz

SOR NBG 12 DPMB, Zdroj: BMHD.cz

Důležitější než vzhled je ale dynamika jízdy a pohodlí cestujících. Včera večer jsem měl první možnost se svézt autobusem SOR e.č. 7006 a můžu srovnávat. CNG motor je proti dieslové verzi hlučnější, a to docela o dost. Hluk se blíží rámusu motorů z první generace autobusů této značky, takže nic příjemného. Pro cestujícího je špatnou zprávou sedačky, neb Brno ustupuje od potahových sedaček a do autobusu tak objednal celoplastové sedačky STER MX, které jsou tvrdé a velmi nepříjemné na posez. Díky tomu umocňují veškeré nerovnosti na vozovce, které použité tlumiče už tak húře snáší, a sedícího cestujícího tak čeká solidní masáž pozadí. Řešením by bylo použití koženkových sedaček, jaké má v těchto vozech nainstalovány pražský dopravní podnik.
Interiér SOR NBG 12 DPMB, Zdroj: BMHD.cz

Interiér SOR NBG 12 DPMB, Zdroj: BMHD.cz

Stejné sedačky použil DPMB i do CNG Citelisů, ty s však liší tím, že na sedáku je potah bez polstrování, což ale rozdíl v pohodlí nebude.
Interiér Citelis 12M CNG, Zdroj: BMHD.cz

Interiér Citelis 12M CNG, Zdroj: BMHD.cz

V Brně se tak mají na co těšit, neb DPMB by měly dostat další autobusy SOR NBG 12, ale i kloubové NBG 18. Podle drbů by měli v Brně dostat i nové Iveca Urbanway. V souhrnu by tak vozový park měl čítat 38 autobusů SOR a 56 autobusů Urbanway, přičemž všechny by měly být deponovány ve vozovně Slatina.
Iveco Urbanway, Zdroj: http://www.buspress.cz/

Iveco Urbanway, Zdroj: http://www.buspress.cz/