Konec se školou

Únor 2016 je pro mne ve znamení uzavření kapitoly, která tvořila většinu mého dosavadního života. Úspěšně jsem odstátnicoval a získal titul Bc. O bakalářích se hovoří jako nehotových vysokoškolácích, a proto se každý ptá, jestli budu pokračovat. A má odpověď? Ne. Škola mě stála mnohé nervy a zdraví, zatímco poslední půlrok v praxi mi dal mnohem více. Takže díky, ale nechci.

Nový projekt

Kdysi dávno jsem si na FB založil stránku zabývající se různými videi týkající se železniční dopravy. Žel stránka neměla úspěch, tak jsem to zabalil. Uplynul nějaký čas a já se rozhodl projekt obnovit. Koupil jsem doménu a založil jsem stránku Kamera na kolejích, do které při volném času vkládám odkazy na zajímavá videa týkající se železnice. Pokud někdo ze čtenářů má tip na nějaké video, napište mi na tipy@kameranakolejich.cz.
KameraNaKolejich.cz

KameraNaKolejich.cz

A život jde dál..

Dlouho jsem tu nic nenapsal, jak tak koukám. Ono taky není kdy, že...

Poslední půlrok byl drsný. Hodně osobní bolesti, ztráta blízkého, problémy s kariéro, prostě průsery, co zná každý. Ne že bych to chtěl takhle veřejně rozebírat, ale jednu věc probrat chci. A toto by si měli přečíst zejména studenti, protože toto je životní zkušenost, ze které se mohou připravit na problémy.

V červnu se mi, po problémech, konečně podařilo dodělat všechny zkoušky a dokončit tak bakalářské studium. Jenže nastalo to v době, kdy už bylo po uzavírce přihlášek ke státnicím, tudíž jsem letos v létě státnicovat nemohl. Co dál bylo jasné - šup do práce. A mezi tím na pracák, zaplatí za mě aspoň zdravotní, a třeba dostanu i nějakou korunku. A tady jsem zjistil, že pokud nemáte správný etnický původ, tak se o vás stát nepostará.

Nastoupil jsem na pracák jako absolvent bez odpracované praxe, tím pádem automaticky nemám nárok na podporu. Na dávku v sociální nouzi rovněž nemám nárok, protože bydlím v rodinném domku s babičkou a je tu přihlášena i máti > nemám nárok. Čili žádná pomoc, ba naopak starosti.

Muset se pravidelně hlásit na ÚP, to by ještě šlo, když je to 1-2 x do měsíce. Ale pokud si najdu brigádu, má to svá omezení. Hlavně v hodnotě odměny - pokud dostanu víc než 3,5 tisíce za měsíc, nesmím být evidován na ÚP. Přitom člověk ale nevydělává a z něčeho žít musí, ale slušnému poctivému občanovi stát prostě nepomůže. A to papírování...

Stát absolventu nepomůže, ale ten se přitom musí nějak dostat na výběrová řízení na místa, a to stojí peníze. Já jsem měl štěstí, že mě založili naši, ale nechtěl bych zažít opak. A k samotnému hledání práce, to je dneska kunšt. Většina firem si chce ušetřit režii a tak nalezením vhodného zaměstnance pověří personální agenturu, takže chtě nechtě musíte kontaktovat personálku. Jenže ty váš inzerát dál než do třech nabídek nepošlou, zpravidla dokonce jen do jedné firmy, takže se celý proces prodlužuje. A poslední průser je ten, že ikdyž se dostanete do užšího kola, nebo dokonce proběhne pohovor, reakce ze strany firmy trvá mnohdy týdny i měsíce. Mě se třeba ohledně postupu do užšího kola ozvali až po skoro třech měsících.

Já měl štěstí, že jsem našel práci docela brzo. Bylo to velké štěstí, moje firma nehledala přes agenturu, ale vlastními silami. A díky tomu, že byly dovolené a já mohl nastoupit téměř ihned, smlouvu jsem podepsal ještě tentýž den, co jsem byl na pohovoru. Člověk si řekne konec problému, ale kdepak. Je třeba si uvědomit, výplata dojde až v následujícím měsíci, čili do té doby jde vše na vás - ubytování, doprava, strava...

Bylo to těžké období a bez rodiny bych to nezvládl. A pokud toto někdo čte, nějaký student, dejte mé rady - šetřete, neb stát se na vás leda tak vysere, pokud už nemáte správnou barvu..

Tak jako již několik let se i letos konal v Ostravě veletrh železničních vozidel Czech RailDays 2015. Narozdíl od let minulých jsem ale nemohl vyrazit již ráno, dopoledne jsem totiž strávil v práci, takže jsem se vydal do Ostravy až po obědě. Na Vsetínském nádraží jsem při čekání vyfotil soupravu regionov 814.167-3 + 814.077-4 na Os 23215, a odstavenou jednotku 460.082-1/004-5. Při mém čekání dorazila na Os 13264 jednotka  814.091-1. Do Ostravy jsem vyrazil vlakem Os 3226, který odjížděl ze Vsetína do Hranic na Moravě ve 12:20. Cestou jsem potkal v Jablůnce 163.087-0 na Os 3229. Ve Hranicích jsem měl přestoupit na R 831, který měl pravidelný odjezd 13:45. Měl jsem však to štěstí, že vlak EC 111 Praha měl zpoždění a tak jsem se do Ostravy svezl o 20 minut dřív. V Hranicích kolem mě při čekání prosvištěla AWT 181.024-1. Ono se to nezdá, ale jak to kolem mě jelo, a to neletěla snad ani stovkou, ten vzdušný vír od vlaku nebyl moc příjemný. Na Ostravské hlavní nádraží jsem dorazil dřív, tak jsem využil čas a udělal si pár fotek odstavených lokomotiv zde. Pak jsem se již známou cestou vydal do skladů ČD Cargo, kde se veletrh pořádá. Cestou jsem před hlavním nádražím vyfotil dva trolejbusy. První byl zástupce posledních trolejbusů Škodovky Ostrov, 21Tr DPO 3312, druhým pak Solaris Trollino 12 AC, DPO 3701. A co bylo letos k vidění na veletrhu? Siemens zde dovezl dieslového Vectrona a elektrického pro LokoTrans. Bombardier dovezl Traxxe. AŽD Praha (znovu) dovezl měřícího Krokodýla a SŽDC dovezli toho svého. České dráhy zde dovezly ukázat jíž docela známé vozy ABpee 347, Bmz 229, WRmee 816 a Bbdgmee 236. CZ LOKO zde předvedli novou lokomotivu 794.001-8. ZSSK spolu se ŽOS Vrútky ukázaly starou známou jednotku 861, tentokrát nejnovější stroj 027-5, jídelní vůz WRRmeer, který byl ale tradičně vyhrazen pro konferenci (2 roky po sobě, je to smůla nebo blbost?) a Bdmpeer. Právě vůz ZSSK Bdmpeer byl pro mne největší překvapení, protože prvně jej představili vloni a po 12 vozech u toho třináctého udělali velkou změnu designu interiéru. Ostatně porovnání vloni a letos: A ty třešničky nakonec. Alstom dovezl jednotku Coradia Lint 41, která bude od prosince jezdit na lince Marktredwitz - Cheb. Jednotka je uvnitř velká, vzdušná, ale docela mě zklamala. Nejprve mě zklamaly sedačky, které jsou obdobné těm, co jsou instalovány v Regionovách, a pak ta parodie na první třídu, která se od druhé liší jen jiným vzorkem potahu sedaček, středovou opěrkou a zásuvkou pod sedačkami. To zlatí Sharci... Skupina TW Team zde představila tramvaj EVO 1, která by měla nahradit notoricky známé tramvaje T3. Tramvaj je vcelku hezká a povedená, ikdyž svoje chybičky by měla. A to nejlepší na konec. Výzkumný ústav železniční zachránil poslední ze dvou prototypů "kyklopa" T499.0002, o který byl velký zájem. No a to už bylo pomalu půl 6 a tak jsem se sebral a vydal se znovu na Ostrava hl.n., že ještě udělám pár fotek tam. Zde na mě čekaly např. cargácké 130.016-9, plot odstavených es, anebo ukecaní fírové z ČD 163.233-0  a ČD-C 130.023-5. Ne všecko jsem fotil, něco jsem i natočil... V 18:12 jsem pak naskočil do Ex 144, kterým jsem se svezl opět do Hranic a tam hurá do Os 3237. Zde bylo krásně vidět reálie konkurenčního boje dopravců, kdy do Hranic dorazil zpožděný EC 1011 RegioJetu, a jen co dobrzdil, průvodčí pískla, dveře se zavřely a my jsme začali uhánět směr Vsetín. Všechny fotografie jsou k dispozici níže. Letošní ročník se mi líbil, akorát mě mrzí, že jsem neměl čas a nemohl se ani ozvat známým. Snad to bude příští rok lepší. :)

Sbohem banánům

Nedávno se na iDnes objevil článek od "novináře" Jana Sůry Stát chce sjednotit proud na železnici. Stálo by to desítky miliard, ve kterém píše o plánech SŽDC přestavit stejnosměrnou napájecí soustavu 3kV, která je nad kolejemi na severní půlce republiky, na střídavou soustavu 25kV 50 Hz, která je v jižní části republiky a pod kterou by se měla sjednotit celá Evropa. Na Slovensku už jsou dál a při probíhající modernizaci trati Bratislava - Žilina už postupně přepínají napájení. V rámci toho již v loňském létě mělo přejít k přepnutí napájecí soustavy ve stanici Púchov, přes kterou jezdí EC vlaky Praha - Žilina vedoucí přes Vsetín. Z různých důvodů se to však pořád oddalovalo, až nakonec ŽSR konečně vše připravili a 1. srpna 2015 se napájení soustava definitivně přepne.
Lokomotiva ČD 380.003-4 na Ex 121 Košičan. Jednalo se o první plánované nasazení této řady lokomotiv na EC vlaku na Slovensko. Vsetín, 24. srpna 2013

Lokomotiva ČD 380.003-4 na Ex 121 Košičan. Jednalo se o první plánované nasazení této řady lokomotiv na EC vlaku na Slovensko. Vsetín, 24. srpna 2013

Co to znamená? V praxi nic moc už. S tímto přepnutím se počítalo již při tvorbě oběhů pro GVD 2013/2014 a proto byly už tehdy na linku turnusovány lokomotivy řady ČD 380. České dráhy ale nemají dostatek lokomotiv této řady pro všechny vlaky, proto lokomotivní vozbu těchto vlaků již na podzim 2014 předal ŽSSK, díky kterým se prvně na Valašských tratích objevily gorily ZSSK 350 a rekoesa neboli "morozmrdi" ZSSK 361.1. Do letošího GVD se na polovinu "Valašských EC" turnusovaly lokomotivy ČD 380, zbytek ZSSSK 361.1. Zatímco Slováci překvapivě nemají problém s dodržením nasazení strojů (tyto modernizace jsou známy svou nespolehlivostí), u ČD to z kapacitních důvodů problém je a proto se zde objevují stroje řad 162, 150.2, 151. Jenže to jsou jednosystémové stroje, které přes Púchov od srpna neprojedou. Kdyby a této lince stále jezdily, tak by je z Púchova musely vystrkovat dieselové lokomotivy.
Lokomotiva ČD 151.014-8 na vlaku Ex 220 Detvan. Vsetín, 24. srpna 2013

Lokomotiva ČD 151.014-8 na vlaku Ex 220 Detvan. Vsetín, 24. srpna 2013

Lokomotiv 150.2 se ale Vsetínu nevyhnou, i nadále jsou totiž turnusovány na dva okrajové rychlíky Praha-Vsetín, konkrétně na R 850/851 Portáš a 852/853 Matalík. Vtipný je ale úsek, kvůli kterému musí být nasazeny vícesystémové lokomotivy. Střídavé napájení bude totiž pouze ve stanici Púchov a kousek za ní, čili vlak pojede z Prahy celou dobu na stejnosměrné napájení, před Púchovem přepne na střídavinu, zastaví pro nástup a výstup cestujících, vyjede z Púchova a přepne zpět na stejnosměrné napájení. Přepnutí zbytku trati až po Žilinu je naplánováno až za několik let.
ČD 151.007-2, úsek Bystřička-Jablůnka. zdroj: ŽelPage.cz, Autor: KuTom

ČD 151.007-2, úsek Bystřička-Jablůnka. zdroj: ŽelPage.cz, Autor: KuTom

Lokomotivy řad 150.2 a 151 vychází z lokomotivy řady 150. Na přelomu 70. a 80. let bylo pro ČSD vyrobeno 27 kusů těchto lokomotiv pod tehdejším označením E499.2. Z výroby měly tyto stroje maximální rychlost 140 km/h, po změně norem v 90. letech však rychlost byla snížena na 120 km/h. V průběhu 90. let bylo 13 lokomotiv modernizováno na řadu 151, kdy proběhlo zvýšení rychlosti na 160 km/h, zbylé byly v letech 2002-2007 upraveny dle norem, díky čemuž došlo k zvýšení rychlosti na 140 km/h, a přeznačeny na řadu 150.2. Do odštěpení ČD-Carga od Českých drah byly lokomotivy nasazovány na rychlíky i nákladní vlaky, později jsou nasazovány na dálkové vlaky Českých drah. Lokomotivy dostaly přezdívku banán díky charakteristickému laku, kdy vrchní půlka lokomotivy měla béžový nátěr, spodní pak tmavě zelený. O tento nátěr přišlo počátkem 90. let několik strojů, které dostaly nátěr dle tehdejších norem - zelený se žlutým pruhem. Definitivně o tento charakteristický nátěr stroje začaly přicházet se změnou barevného schématu Českých drah, kdy se začala prosazovat varianta tzv. Najbrt.